Przednia - umieszczona przed katalizatorem sonda lambda / czujnik tlenu do samochodu
Dodge Viper 8,0 V10 1999-2002
cena za 1 szt
Stock Code 56041212 ; 56041212A
[NAA,NAE] Up to 07/05/00, [NAA] Up to 07/05/00, [NAE,NA3] Before Catalyst Front, 18` Pigtail (Before Catalyst) California/European III Emission, 18` Pigtail (Befroe Catalyst) California Emission, Before Catalyst, Before Catalyst (Right Side), Before Catalyst (Right), Before Catalyst [NAA], Before Catalyst [NAA]=[NAE], Before Catalyst [NAE], Before Catalyst [NAE]=[NAA], Before Catalyst Front, Before Catalyst with 18` Pigtail (Federal Emissions), Before Catalyst with 18` Pigtail (Federal/California Emissions), California Emissions (Before Catalyst), Federal / California Emissions (Before Catalyst), Federal Emissions, Federal Emissions (Before Catalyst), Federal Emissions , Before Catalitic Converter, Up to 6/26/00 with California Emissions (Before Catalyst), Up to 6/26/00 with Federal / California Emissions (Before Catalyst).
Sonda lambda umieszczona jest w kolektorze wylotowym silnika benzynowego z katalizatorem. Gdy się popsuje, silnik traci moc, a samochód – osiągi.
Sonda lambda mierzy zawartość tlenu w spalinach. Ta informacja jest niezbędna dla mikroprocesora ustalającego skład mieszanki paliwowo-powietrznej kierowanej do silnika. Skład tej mieszanki, a więc stosunek paliwa do powietrza, jest ściśle określony i musi być zawsze taki sam. W przeciwnym razie katalizator nie będzie właściwie oczyszczał spalin. Dzięki pomiarowi zawartości tlenu w spalinach można określić, czy silnik spala właściwą mieszankę paliwowo-powietrzną. Sonda lambda nieustannie mierzy zawartość tlenu w spalinach, przekazując informacje w systemie dwustanowym – “za dużo” lub “za mało”. Gdy sonda lambda przestanie przekazywać te informacje, mikroprocesor sterujący układem wtryskowym silnika przestawi się na tzw. tryb stały. W efekcie moc silnika zostanie zredukowana, zużycie paliwa wzrośnie o ok. 15%, jednak będzie można dojechać do warsztatu. Trzeba to zrobić jak najszybciej, bowiem niekorzystny skład mieszanki paliwowo-powietrznej może uszkodzić katalizator.Obecnie większość producentów stosuje tzw. podgrzewane sondy lambda, których żywotność określa się na 100 – 160 tys. km przebiegu pojazdu. To i tak dużo, zważywszy, że sonda lambda pracuje w wyjątkowo niekorzystnych warunkach termicznych i chemicznych. Przyspieszone zużycie sondy lambda powodują olej (zużyte pierścienie tłokowe) lub woda (uszkodzona uszczelka pod głowicą) w układzie wydechowym. Największy producent sond lambda, firma Bosch, radzi, by co 30 tys. km przebiegu pojazdu sprawdzać działanie sondy lambda na specjalnym stanowisku diagnostycznym.