Filtr oleju silnikowego bardzo dobrej firmy FRAM oraz 5l syntetycznego oleju silnikowego firmy Petro-Canada 5W30 SUPREME SYNTHETC polecanego do samochodów z "amerykańskim rodowodem"
GMC
S15 2,0 L4 1983-1984 - do wymiany potrzeba 3,3 l
S15 2,5 L4 1985-1990 - do wymiany potrzeba 3,3 l
S15 2,8 V6 1983-1990 - do wymiany potrzeba 4,3 l
S15 Jimmy 2,0 L4 1983-1984 - do wymiany potrzeba 3,3 l
S15 Jimmy 2,5 L4 1985-1988 - do wymiany potrzeba 3,3 l
S15 Jimmy 2,8 V6 1983-1989 - do wymiany potrzeba 4,3 l
Jimmy 4,3 V6 2000-2004 - do wymiany potrzeba 4,3 l
cena za 1 kpl
filtr oraz 5l syntetycznego oleju 5W30
Nic tak nie pomaga przedłużyć żywotności silnika pojazdu jak regularne wymiany oleju oraz filtra.
Filtry oraz oleje w samochodzie trzeba regularnie wymieniać, żeby zapobiec poważnym awariom.
Filtr oleju oczyszcza olej podczas jego cyrkulacji we wnętrzu silnika. Olej silnikowy, aby mógł spełnić swoje zadania w silniku, musi być filtrowany ze względu na występujące w nim podczas pracy zanieczyszczenia. Zanieczyszczenia organiczne: pozostałości po niespalonym paliwie, produkty utleniania, termiczny rozkład i spalanie samego oleju. Zanieczyszczenia nieorganiczne: pył w powietrzu i cząstki metali Jeśli filtr nie jest regularnie wymieniany, może się zatkać zanieczyszczeniami i w efekcie olej może zacząć omijać filtr, narażając silnik na szybsze zużycie i uszkodzenia
Filtr oleju wymienia się zwykle wraz z olejem ponieważ właściwości smarne oleju pogarszają się w trakcie eksploatacji , zmniejsza się lepkość oleju.
Olej silnikowy pracując zużywa się na klika sposobów:
– wyczerpywanie się zasadowości oleju – olej przyjmuje siarkę z paliwa, co powoduje spadek zasadowości. Jeśli nie wymienimy oleju siarka zmieni odczyn oleju na kwaśny i rozpoczną się zjawiska korozji chemicznej, szlamienie oleju i jego żelowanie
– wyczerpywanie dodatków modyfikujących lepkość – po długiej pracy polimery w oleju „ścinają się” i mają coraz mniejszą długość, przez co coraz mniej panują nad zmianami lepkości oleju podczas zmian jego temperatury
– wyczerpywanie dodatków dyspergujących – ilość rozproszonej sadzy jest uzależniona od bazy olejowej oraz stanu tych dodatków
– wyczerpywanie dodatków antypiennych – dzięki nim olej nie pieni się podczas pracy w silniku
– wyczerpywanie dodatków depresujących – olej świeży ma znacznie niższą temperaturę płynięcia niż przepracowany
– utlenianie się bazy olejowej – gorące elementy silnika, takie jak denko tłoka czy turbosprężarka, utleniają olej i sprawiają, że olej się starzeje
– wyczerpywanie dodatków czystościowych – rozpuszczających osady nisko i wysoko temperaturowe
– wzrastająca ilość rozpuszczonego paliwa w oleju oraz wzrastająca ilość produktów zużycia silnika.
Podczas eksploatowania auta w okresie zimowym na bardzo krótkich dystansach, kiedy silnik jest niedogrzany, zarówno emulgatory jak i demulgatory nie są w stanie poradzić sobie z wodą, a to prowadzi do odkładania się szlamu i nagarów.
Nie powinno się robić wymian oleju zbyt rzadko gdyż silnik będzie gorzej chroniony. Spadnie lepkość, zasadowość i ogólna wytrzymałość filmu olejowego na ścinanie. W takich warunkach silnik nie będzie miał należytej ochrony. Może dojść do odkładania się nagarów i tworzenia się szlamu.
Częstotliwość wymian określają normy producenta. Jest ona również zależna od sposobu i warunków eksploatacji pojazdu. Zwykle z olejem wymieniamy go co roku lub po przejechaniu 10-15 tys. km.
O marce PETRO-CANADA
PETRO CANADA należy do drugiej co do wielkości w Kanadzie grupy kapitałowej SUNCOR, która jest największą firmą w sektorze energetycznym Kanady i piątą w Ameryce Północnej.
Wszystkie produkty powstają w oparciu o proces hydrokrakingu lub są olejami syntetycznymi. Proces hydrokrakingu powoduje, że powstające oleje bazowe charakteryzują się najwyższym poziomem czystości i bardzo wysokim wskaźnikiem lepkości, należą do grup II, II+, III i III+, co sprawia, iż oferowane produkty odznaczają się wysoką stabilnością i długim okresem użytkowania.
Właściwości
Najwyższa czystość hydrokrakowanych olejów bazowych, 99,9%
Doskonała płynność olejów w niskich temperaturach
Wysoka odporność na utlenianie i wysoką temperaturę
Zapewnienie niezawodnej ochrony urządzeń w najtrudniejszych warunkach eksploatacyjnych.
SUPREME SYNTHETIC
Syntetyczny olej silnikowy
Najwyższej klasy olej do samochodów osobowych, SUV, vanów i dostawczych do wysoko obciążonych silników. Spełnia wymagania API SN oraz ILSAC GF-5.
Skrócony opis produktu
SUPREME SYNTHETC jest najwyższej jakości olejem silnikowym przeznaczonymi dla silników w samochodach osobowych, vanach, samochodach typu SUV (sportowo-użytkowych) i lekkich dostawczych. Olej SUPREME SYNTHETC został wytworzony z syntetycznych olejów bazowych PURITYTM VHVI Petro Canada oraz z wykorzystaniem najnowszych osiągnięć z dziedziny dodatków uszlachetniających, co w sumie zapewniło niespotykaną dotąd wyjątkową ochronę przed utratą filmu olejowego oraz zużyciem. Olej ten zapewnia długą żywotność silnika dzięki doskonałemu smarowaniu w każdych warunkach oraz ochronie krytycznych elementów silnika. Olej SUPREME SYNTHETC Motor Oil spełnia najnowszą specyfikacje API SN dotyczącą silników benzynowych, można je stosować, gdy wymagana jest wcześniejsza specyfikacja API SM. Olej ten spełnia również lub przekracza wymagania ILSAC GF-5.
SUPREME SYNTHETC 5W-30 posiada aprobatę GM dexos1TM i spełnia lub przekracza wymagania specyfikacji Honda HTO-06.
Oleje SUPREME SYNTHETC spełniają ponadto wymagania poniższych specyfikacji:
Ford WSS-M2C945-A: 5W-20
Ford WSS-M2C946-A: 5W-30
Chrysler MS-6395: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30
GM 6094M: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30
GM 4718M: 5W-30
Olej SUPREME SYNTHETC zapewnia zaawansowaną ochronę dla najnowszych systemów oczyszczania spalin.
Olej SUPREME SYNTHETC jest w pełni kompatybilny z innymi syntetycznymi i konwencjonalnymi olejami silnikowymi.