Hydrauliczny napinacz paska rozrządu do samochodu
Plymouth
Voyager / Grand Voyager 2,0 L4 16V SOHC 1996-2000
Voyager / Grand Voyager 2,4 L4 16V DOHC 1996-2000
cena za 1 szt
Nie tylko rolka napinacza i pompa płynu chłodzącego , ale również siłownik ulega zużyciu. Po pewnym czasie mogą się pojawić wycieki oleju powstałe w wyniku zanieczyszczenia uszczelnienia. Nawet najmniejszy wyciek w siłowniku może mieć niekorzystny wpływ na dalsze tłumienie drgań.
Części ulegają także zużyciu roboczemu (normalne zużycie w warunkach pracy). Brak ich wymiany na czas może doprowadzić do usterki całego system i co za tym idzie remontem kapitalnym silnika.
Ważnym elementem bezawaryjnej pracy jest naprężenie paska rozrządu. Naciąg musi przez cały okres użytkowania paska zapewniać połączenie bezpoślizgowe, gdyż przeskoczenie paska powoduje zmianę czasów sterowania i prowadzić może do "uderzenia" zaworów o tłok i w efekcie do uszkodzenia silnika. Po dłuższej eksploatacji pasek rozrządu nieznacznie się rozciąga wskutek działania siły ciągnącej wału korbowego, przez co rozjeżdżają się czasy sterowania rozrządem w kierunku "opóźnienia". Związane jest to z opóźnieniem ruchu wałka rozrządu względem wału korbowego. Dlatego rolki napinające najnowszej generacji mają "zakres regulacji", w którym automatycznie wyrównują tego rodzaju różnice długości. Siłownik hydrauliczny działa jak amortyzator, gdzie sprężyna dzięki tłumiącym właściwościom oleju utrzymuje pasek w ciągłym kontakcie z rolkami. . W tym przypadku siłownik hydrauliczny kontroluje siły dynamiczne paska, utrzymując tak że jego stałe napięcie, kompensując zmiany długości wynikające z rozszerzalności cieplnej. Siłownik hydrauliczny składa się z obudowy (cylinder), tłoczyska, tłoku, oleju, sprężyny, zaworu jednokierunkowego oraz zawleczki zabezpieczającej.
Tłoczysko może poruszać się łatwo w jednym kierunku (na zewnątrz) dzięki przepływowi oleju z jednej do drugiej strony tłoka, który trafia tam poprzez zawór jednokierunkowy. Wysokie obciążenia dynamiczne paska są kontrolowane przez hydrauliczne tłumienie. Tłumienie to powstaje na skutek wymuszania przepływu oleju pomiędzy tłokiem a cylindrem w momencie wciskania tłoczyska do wewnątrz.
Montaż
Zawleczka zabezpieczająca powinna zostać usunięta tuż po montażu wszystkich komponentów:
nowy pasek, pompa wody , rolka napinacza oraz napinacz hydrauliczny.
Zainstalowany siłownik znajduje się w pozycji pionowej. Nie zachodzi, zatem ryzyko zmieszania powietrza z olejem. Montaż powinien odbywać się zgodnie z procedurami przewidzianymi przez producenta samochodu. Jeżeli zawleczka zostanie opatrznie usunięta w pozycji poziomej lub pozycji odchylonego napinacza, zaleca się w pozycji pionowej łagodnie wcisnąć tłoczysko i wówczas przystąpić do montażu. Po instalacji paska należy kilkukrotnie ręcznie obrócić wałem, aby przed włączeniem silnika odseparować olej i powietrze w siłowniku.