Hydrauliczny napinacz paska rozrządu Chrysler 300C 3,5 V6

Hydrauliczny napinacz rolki paska rozrządu do samochodu

Chrysler 300C 3,5 V6 2005-2010

cena za 1 szt


Stock Code       K04892109AA ; 04892109AA ; 4892109AA ; 04573347 ; 04573347AB ; 04663515 ; 04897435AA ; 04897435AB ; 04897435AC ; 04897435AD ; 04897435AE ; 4892109AA
Manufacturer        DNJ


ZAMIENNIKI:
ACDELCO 19307340
ACDELCO NON-GM T43217
ACDELCO PROFESSIONAL T43217
ACDELCO PROFESSIONAL CANADA T43217
ACDELCO US T43217
ALT TENSIONER ALT46006
AUTOPART INTERNATIONAL 2008-437621
AUTOPART INTERNATIONAL 2008437621
AUTOZONE/DNJ 85048
AUTOZONE/DORMAN OE SOLUTIONS 420-181
AUTOZONE/DORMAN OE SOLUTIONS 420181
CARQUEST T43217
CARQUEST/GATES T43217
DNJ IMPORTS 85048FN
DNJ PRIVATE LABEL 85048
DNJ PRODUCTS LLC 85048
DORMAN 420181
DORMAN OE SOLUTIONS 420181
DORMAN OE SOLUTIONS 420-181
Dorman/EZ Drain 420-181
GATES CANADA T43217
GATES MEXICO T43217
GMB 420-3337
NAPA T43217
NAPA/BELTS & HOSE-NBH T43217
STANT T43217



Nie tylko rolka napinacza i pompa płynu chłodzącego , ale również siłownik ulega zużyciu. Po pewnym czasie mogą się pojawić wycieki oleju powstałe w wyniku zanieczyszczenia uszczelnienia. Nawet najmniejszy wyciek w siłowniku może mieć niekorzystny wpływ na dalsze tłumienie drgań.
Części ulegają także zużyciu roboczemu (normalne zużycie w warunkach pracy). Brak ich wymiany na czas może doprowadzić do usterki całego system i co za tym idzie remontem kapitalnym silnika.


Ważnym elementem bezawaryjnej pracy jest naprężenie paska rozrządu. Naciąg musi przez cały okres użytkowania paska zapewniać połączenie bezpoślizgowe, gdyż przeskoczenie paska powoduje zmianę czasów sterowania i prowadzić może do "uderzenia" zaworów o tłok i w efekcie do uszkodzenia silnika. Po dłuższej eksploatacji pasek rozrządu nieznacznie się rozciąga wskutek działania siły ciągnącej wału korbowego, przez co rozjeżdżają się czasy sterowania rozrządem w kierunku "opóźnienia". Związane jest to z opóźnieniem ruchu wałka rozrządu względem wału korbowego. Dlatego rolki napinające najnowszej generacji mają "zakres regulacji", w którym automatycznie wyrównują tego rodzaju różnice długości. Siłownik hydrauliczny działa jak amortyzator, gdzie sprężyna dzięki tłumiącym właściwościom oleju utrzymuje pasek w ciągłym kontakcie z rolkami. . W tym przypadku siłownik hydrauliczny kontroluje siły dynamiczne paska, utrzymując tak że jego stałe napięcie, kompensując zmiany długości wynikające z rozszerzalności cieplnej. Siłownik hydrauliczny składa się z aluminiowej obudowy (cylinder), tłoczyska, tłoku, oleju, sprężyny, zaworu jednokierunkowego oraz zawleczki zabezpieczającej.
Tłoczysko może poruszać się łatwo w jednym kierunku (na zewnątrz) dzięki przepływowi oleju z jednej do drugiej strony tłoka, który trafia tam poprzez zawór jednokierunkowy. Wysokie obciążenia dynamiczne paska są kontrolowane przez hydrauliczne tłumienie. Tłumienie to powstaje na skutek wymuszania przepływu oleju pomiędzy tłokiem a cylindrem w momencie wciskania tłoczyska do wewnątrz.


Montaż
Zawleczka zabezpieczająca powinna zostać usunięta tuż po montażu wszystkich komponentów:
nowy pasek, pompa wody , rolka napinacza oraz napinacz hydrauliczny.
Zainstalowany siłownik znajduje się w pozycji pionowej. Nie zachodzi, zatem ryzyko zmieszania powietrza z olejem. Montaż powinien odbywać się zgodnie z procedurami przewidzianymi przez producenta samochodu. Jeżeli zawleczka zostanie opatrznie usunięta w pozycji poziomej lub pozycji odchylonego napinacza, zaleca się w pozycji pionowej łagodnie wcisnąć tłoczysko i wówczas przystąpić do montażu. Po instalacji paska należy kilkukrotnie ręcznie obrócić wałem, aby przed włączeniem silnika odseparować olej i powietrze w siłowniku.