Tylne klocki brembo XSTRA oraz lakierowane tarcze hamulcowe o średnicy 280mm bardzo dobrej firmy brembo seria Xtra do samochodu
 
Ford Kuga 2013-2016 - manualny hamulec postojowy !!!

wszystkie wersje silnikowe

cena za KPL
NA PRAWĄ ORAZ NA LEWĄ STRONĘ


Stock Code :     AV6Z-2C026-A ; CV6Z-2C026-C ; DV6Z-2C026-A ; 1683383 ; 1683384 ; AV612A315BA ; AV6Z-2C026A ; CV6Z-2C026C ; DV6Z-2C026A ; AV6Z2C026A ; CV6Z2C026C ; DV6Z2C026A ;; FU2Z-2V200-F ; GN1Z-2200-B ; GN1Z-2200-E ; FU2Z-2V200-C ; AV6Z-2200-B ; AV6Z-2200-A ; FU2Z-2V200F ; GN1Z-2200B ; GN1Z-2200E ; FU2Z-2V200C ; AV6Z-2200B ; AV6Z-2200A ; FU2Z2V200F ; GN1Z2200B ; GN1Z2200E ; FU2Z2V200C ; AV6Z2200B ; AV6Z2200A
Manufacturer     brembo

DANE TECHNICZNE
Grubość: 15,50 mm
Długość: 123,00 mm
Szerokość: 53,00 mm
Strona zabudowy: Oś Tylna

​Do produkcji nowych klocków hamulcowych XTRA Brembo wykorzystuje materiał BRM X L01, składający się z ponad 30 różnych składników, opracowanych w zaawansowanym laboratorium badawczym.

Dzięki temu materiałowi nowe klocki hamulcowe Brembo XTRA są idealnie dopasowane do tarcz sportowych XTRA i MAX i zwiększają ich osiągi nie tylko pod względem wydajności i wyczucia pedału hamulca ale także komfortu i wytrzymałości. W porównaniu z mieszanką stosowaną w zwykłych klockach hamulcowych odpowiadających oryginalnemu wyposażeniu, nowe rozwiązanie charakteryzuje się wysokim ,stałym współczynnikiem tarcia, co przekłada się na bardziej zdecydowane i stabilne hamowanie przy wysokich i niskich temperaturach. Wszystko to zapewnia również większy komfort jazdy i lepszą modulację pedału, bez względu na przebieg kilometrowy produktu.

Specjalnie dobrane składniki mieszanki BRM X L01 sprawiają, że klocki są wyjątkowe i zapewniają niskie zużycie tarczy we wszystkich warunkach jazdy, pomimo wyższych osiągów niż w przypadku mieszanki standardowej. Ten innowacyjny materiał, bezpośrednio oparty na doświadczeniu Brembo w zakresie oryginalnego wyposażenia i produktach High Performance łączy w sobie cechy wymagane do uzyskania doskonałej wydajności z cichą jazdą pożądaną przez topowy segment rynku. ​

 
Nowe klocki hamulcowe Brembo Xtra poddawane są zabiegowi wypalania, który eliminuje gazy powodujące znaczne zmniejszenie współczynnika tarcia pomiędzy tarczą a klockiem (zjawisko znane jako „fading”) przy wysokich temperaturach, co w konsekwencji prowadzi do utraty skuteczności hamowania. Dzięki takiej obróbce, jak również dzięki umiejętnemu połączeniu zastosowanych składników, nowe klocki hamulcowe Brembo Xtra zachowają się jednakowo na zimno jak i w kolejnych w cyklach przy wysokich temperaturach. ​  

Tarcza Xtra jest synonimem niezawodności.
Tarcza hamulcowa Brembo Xtra charakteryzuje się obecnością otworów na powierzchni hamującej. Zadaniem otworów jest poprawienie chłodzenia układu hamulcowego, zwiększenie wytrzymałości na zjawisko „fadingu” i przyczepności w początkowej fazie hamowania. Sportowy wygląd podkreśla lakier naniesiony w technologii UV.


- Jakość Brembo
- Certyfikat ECE-R90
- Performance
- Sportowa jazda
- Sportowy wygląd
- Antykorozyjna

Xtra dla każdego!!
W fazie projektowania specjaliści Brembo specjalnie opracowują liczbę, wymiar, kształt i rozmieszczenie każdego otworu w każdej tarczy gamy, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo produktu. Tak zaprojektowane tarcze Brembo Xtra następnie przechodzą wszystkie testy na hamowni podwoziowej i na drodze.

Wśród pojazdów, w których stosowane mogą być tarcze Brembo Xtra znajdują się samochody kompaktowe, klasy średniej, coupé oraz SUV'y . W rezultacie powstała najpełniejsza i najbardziej nowoczesna gama tarcz sportowych na rynku.

 

 

 

 

 

 
Obecność otworów poprawia zdolność odprowadzania ciepła z tarczy i klocka, ze względu na swobodniejszy przepływ powietrza, co zwiększa wydajność całego układu hamulcowego.

Większa przyczepność
Obecność otworów na tarczy hamulcowej jest gwarancją większej przyczepności oraz szybszej i skuteczniejszej reakcji układu hamulcowego.
Powierzchnia otworów zapewnia lepszą wydajność, dzięki większemu współczynnikowi tarcia, zwłaszcza w początkowych fazach hamowania.

 

 

 

 

 

 

 

 

Maksymalne tarcie nawet w wysokich temperaturach
W wysokiej temperaturze roboczej spalanie żywic znajdujących się w materiale ciernym klocka powoduje wytwarzanie gazów, które mogą spowodować zjawisko fadingu, czyli zmniejszenie współczynnika tarcia między klockiem a tarczą.
Obecność otworów umożliwia szybkie wydalenie gazów i większą stabilność pracy także w wysokich temperaturach.

 

 

 

Dane techniczne tarczy
Oś Tył
Średnica (Ø) 280,00 mm
Wysokość całkowita (A) 50,80 mm
Średnica centrowania (B) 63,5 mm
Ilość otworów (C) 5
Rozstaw szpilek 107,95
Grubość (TH) 11.00 mm
Grubość min. 9.00 mm
 

Tarcze posiadają certyfikat bezpieczeństwa CE i mogą być stosowane jako zamienniki części oryginalnych zgodnie z dyrektywą UE.

Prosimy uważnie przeczytać poniższe instrukcje i przestrzegać ich treści. Te same instrukcje znajdują się w opakowaniu tarczy hamulcowej. W przypadku sprzedaży pojazdu przekazać je nowemu właścicielowi.

Instrukcje stanowią ogólne wytyczne, ponieważ tarcze hamulcowe mogą się różnić od tych przedstawionych poniżej.

 

Procedura wymiany

 

Niniejsza procedura dotyczy jednego koła i należy ją powtórzyć na drugim kole osi.

 

1. Zdjąć koło

2. Wyjąć klocki i wycofać tłoczek/tłoczki. Użyć odpowiedniego narzędzia! 

3. Wyjąć zacisk z mocowania.

 

UWAGA! Nie odłączać od zacisku przewodu doprowadzającego płyn hamulcowy. Zawiesić zacisk, sprawdzając, czy przewód doprowadzający nie jest naciągnięty.

4. W razie potrzeby zdemontować piastę koła przed zdjęciem tarczy. Następnie wymontować tarczę hamulcową. 

5. Wyczyścić powierzchnię montażową nowej tarczy.

 

Uwaga! Nie zabrudzić powierzchni montażowej olejem ani smarem.

6. Dokładnie oczyścić powierzchnię montażową tarczy na piaście koła, usuwając osady i rdzę; sprawdzić, czy powierzchnia nie jest uszkodzona ani odkształcona i w razie potrzeby przywrócić ją do właściwego stanu. 

7. Sprawdzić, czy swobodnie się obraca i skorygować luz końcowy łożysk kół.

8. Jeżeli piasta koła nie została zdjęta: założyć nową tarczę na piastę koła i przykręcić śrubą mocującą; wyregulować łożysko, w stosownych przypadkach, zgodnie z instrukcjami producenta pojazdu.

9. Jeżeli piasta koła została zdjęta w kroku 4 , zamontować piastę i tarczę, a następnie dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem dokręcania. Założyć zespół piasty i tarczy na oś koła, wyregulować łożysko i dokończyć czynności montażowe zgodnie z instrukcjami producenta pojazdu.

10. Sprawdzić bicie boczne tarczy za pomocą zestawu pomiarowego ; sprawdzian tarczowy należy ustawić w sposób pokazany na ilustracji, 5 mm od średnicy zewnętrznej. Zablokować tarcze kilkoma nakrętkami kół, aby zasymulować stan z założonym kołem. Maksymalna wartość bicia na pełny obrót tarczy wynosi: 0,10 mm w przypadku samochodów osobowych – 0,12 mm przypadku pojazdów użytkowych. W razie potrzeby zdjąć tarczę i założyć ją na piastę koła w innym położeniu, a następnie powtórzyć pomiar.

 

OSTRZEŻENIE! Uważnie przeprowadzić test. Wartość bicia większa od podanej spowoduje zbyt szybie zużycie i wibracje podczas hamowania.

11. Jeżeli wartość pomiaru bicia jest niedopuszczalna, należy zmierzyć bicie powierzchni montażowej piasty koła; w razie potrzeby wymienić piastę i założyć tarczę ponownie.

Uwaga! Dozwolona wartość bicia powierzchni montażowej piasty koła wynosi około połowy wartości podanej dla tarczy.

12. Założyć zacisk na jego mocowanie; w przypadku zacisku pływającego sprawdzić, czy obudowa przesuwa się płynnie po prowadnicach.

Uwaga ! Sprawdzić, czy części gumowe nie są uszkodzone. Wymienić w razie potrzeby.

13. Założyć nowe klocki z odpowiednimi sprężynami i sworzniami. Nasmarować tylną część i krawędzie klocków w podanych miejscach. Podłączyć wskaźnik zużycia, jeśli jest zainstalowany. 

14. Użyć pedału, aby zbliżyć klocki do tarczy. Powtarzać ten proces, aż zakres ruchu pedału będzie odpowiedni. 

 

15. Sprawdzić poziom płynu hamulcowego w zbiorniku i uzupełnić w razie potrzeby.

 

16. Założyć koło i dokręcić nakrętki koła zgodnie z instrukcjami producenta pojazdu.

 

17. Wyważyć koło.

 

 

 

Testowanie i docieranie

Po wymianie klocków i tarcz należy przeprowadzić krótki test drogowy.
Proces docierania przeprowadza się na dystansie około 300 km. W tym czasie trzeba upewnić się, że z hamulców nie dochodzą żadne wibracje i dźwięki , ani podczas jazdy, ani podczas hamowania.
Aby hamulce działały poprawnie i skutecznie, należy je dotrzeć wykonując krótkie i delikatne hamowania co pozwoli na ułożenie się klocka względem tarczy.

Zbyt gwałtowne i ciężkie hamowania mogą doprowadzić do przegrzania zarówno tarcz jak i klocków a to
znacząco zmniejszy skuteczność działania układu hamulcowego .

 

 

 

 

Uwaga ! Jeżeli nowe hamulce nie zostaną prawidłowo dotarte, układ hamulcowy może nie działać skutecznie.

 

 

Informacje ogólne i dotyczące bezpieczeństwa

Ten produkt Brembo opracowano tak, aby spełniał wszelkie obowiązujące normy bezpieczeństwa. Produkty nie mogą być używane niezgodnie z przeznaczeniem, dla którego zostały opracowane i wyprodukowane. Użycie produktu w innym celu lub dowolna modyfikacja bądź naruszenie go może wpłynąć na jego działanie i spowodować, że stanie się on niebezpieczny.

 

Taka modyfikacja lub nieprawidłowa eksploatacja spowoduje unieważnienie ograniczonej gwarancji i może narazić osobę korzystającą w taki sposób z produktu na obrażenia ciała lub uszkodzenia mienia innych osób.

Osoba przeprowadzająca instalację musi korzystać z odpowiednich narzędzi zgodnie z posiadaną specjalizacją oraz dysponować wiedzą i doświadczeniem w zakresie napraw pojazdów. Nieprawidłowa instalacja spowodowana niedokładnym i niepełnym przestrzeganiem niniejszych instrukcji lub innymi działaniami spowoduje unieważnienie Ograniczonej gwarancji i może spowodować pociągnięcie osoby przeprowadzającej instalację do odpowiedzialności w przypadku obrażeń ciała lub uszkodzenia mienia.

 

 

Należy zawsze sprawdzać, czy poziom w zbiorniku płynu hamulcowego mieści się między minimalnym i maksymalnym wskazaniem zamieszczonym na zbiorniku. Nieprawidłowy poziom może spowodować wycieki płynu hamulcowego lub zmniejszoną wydajność układu hamulcowego. Zbyt duża lub zbyt mała ilość płynu hamulcowego w zbiorniku może spowodować nieprawidłowe działanie hamulców, czego skutkiem mogą być obrażenia ciała, a nawet śmierć. 

ZAMIENNIKI TARCZ:
ADVANCE YH477767C
ADVANCE YH477767
ADVANCE/CARQUEST WORLDPAC YH477767
ADVANCE/CARQUEST WORLDPAC YH477767C
AUTOZONE INC 75012
AUTOZONE INC 75102
AUTOZONE/ DURALAST-NEOTEK 75012DL
AUTOZONE/DURALAST GOLD-ROTORS 75012DG
AUTOZONE/RAYBESTOS 680999R
BENDIX PRT6200
BOSCH BRAKE 20011533
BRAKEBEST 20011533
BRAKEBEST 680999R
BRAKEBEST 680999RGS
BRAKEBEST 680999
BRAKEBEST 680999FZN
BRAKEBEST COATED CALIPERS 680999FZN
BRAKEBEST COATED CALIPERS 680999
BRAKEBEST COATED CALIPERS 680999RGS
BRAKEBEST COATED CALIPERS 680999R
BRAKEBEST COATED CALIPERS 20011533
CENTRIC PARTS 320.61101
CENTRIC PARTS 120.61101
CENTRIC PARTS 120.65145
CENTRIC PARTS 121.61101
CENTRIC PARTS 121.65145
DURAGO BR901282
EVOLUTION BUNDLES BY POWER STOP AR85149EVC
NEWTEK AUTOMOTIVE 54193
O'REILLY BRAKEBEST 20011533
O'REILLY BRAKEBEST 680999R
O'REILLY BRAKEBEST 680999RGS
O'REILLY BRAKEBEST 680999
O'REILLY BRAKEBEST 680999FZN
O'REILLY/BRAKEBST SELECT 680999FZN
O'REILLY/BRAKEBST SELECT 680999
O'REILLY/BRAKEBST SELECT 680999RGS
O'REILLY/BRAKEBST SELECT 680999R
O'REILLY/BRAKEBST SELECT 20011533
OMNIPARTS 13064379
OMNIPARTS 13104379
POWER STOP AR85149EVC
TRUSTAR/ AUTOPARTSOURCE 421515
ULTRA HC 661958
WAGNER BRAKE BD180571
WAGNER BRAKE CALIPERS (REMAN, NEW #'S) BD180571
WAGNER CALIPERS BD180571
WINHERE 661958
WINHERE BRAKE PARTS INC. 661958
WORLD PARTS WS1154193
WORLDPARTS BRAKE PADS & ROTORS-CANADA WS1-154193
Worldparts Water Pumps WS1-154193

ZAMIENNIKI KLOCKÓW:
ADVICS AD1095
ATE/PREMIUMONE 607194
ATE/PREMIUMONE LD7194
AUTOZONE/ BRAKEWARE-BENDIX D1095
AUTOZONE/BECK ARNLEY 085-6753
CENTRIC PARTS 105.10950
CENTRIC PARTS 105.10951
FMSI 7874-D1095
MAGNETI MARELLI OFFERED BY MOPAR 1AMVF21095
MAX ADVANCED BRAKES CDM1095
PROMAX 10-1095
RAYBESTOS UNBRANDED PGD1095C
WAGNER BRAKE QC1095A
WAGNER BRAKE PD1095