-
Załączniki bezpieczeństwa
Załczniki do produktuZałączniki dotyczące bezpieczeństwa produktu zawierają informacje o opakowaniu produktu i mogą dostarczać kluczowych informacji dotyczących bezpieczeństwa konkretnego produktu
-
Informacje o producencie
Informacje o producencieInformacje dotyczące produktu obejmują adres i powiązane dane producenta produktu.DORMAN
-
Osoba odpowiedzialna w UE
Osoba odpowiedzialna w UEPodmiot gospodarczy z siedzibą w UE zapewniający zgodność produktu z wymaganymi przepisami.
Czujnik sprzężenia zwrotnego ciśnienia w układzie EGR do samochodu
Ford
Taurus 3,0 V6 OHV 16V 2000-2007 - VIN:2,U
Taurus 3,0 V6 DOHC 32V 2000-2005 - VIN:S
cena za 1 szt
Stock Code F63Z-9J459-AA ; F63Z-9J459AA ; F63Z9J459AA
Manufacturer DORMAN
ZAMIENNIKI:
ADVANCE/DRIVEWORKS 86001
AI/BWD AUTOMOTIVE 1802-255783
AUTOZONE/BLUE STREAK EGR3001
AUTOZONE/DORMAN OE SOLUTIONS 911-128
BWD AUTOMOTIVE EGR3001
BWD P SERIES EGR3001
CARQUEST PREMIUM VEHICLE SOLUTIONS EGC1015
CARQUEST RED/WELLS 86001
CARQUEST/WELLS 70-9156
O'REILLY/STD VS63
O'REILLY/STI VS63
STANDARD MOTOR PRODUCTS VS63
WELLS EVS58
Układ recyrkulacji spalin (EGR – od ang. Exhaust Gas Recirculation) – jeden z kilku stosowanych układów zmniejszenia zanieczyszczeń w spalinach, stosowany w nowoczesnych pojazdach z silnikami spalinowymi tłokowymi.
Zasada działania systemu recyrkulacji spalin polega na wprowadzeniu określonej ilości gazów wydechowych, z powrotem do komory spalania silnika. Odbywa się to właśnie za pośrednictwem zaworów recyrkulacji spalin.
Zastosowanie takiego rozwiązania powoduje:
- przyspieszenie odparowania paliwa (poprzez jego podgrzanie)
- obniżenie temperatury spalania ubogiej w tlen mieszanki paliwowo-powietrznej
- utlenienie pozostałych w spalinach niespalonych węglowodorów (HC)
Skutkiem działania układu jest obniżenie emisji tlenków azotu (NOx) – spowodowane obniżeniem temperatury spalania ubogiej w tlen mieszanki oraz obniżenie emisji HC poprzez ich utlenienie.
Do optymalnej pracy układu niezbędne jest odpowiednie dawkowanie ilości spalin dostarczanych do komory spalania, które jest zależne od aktualnego obciążenia silnika (możliwości zubożenia mieszanki). W silnikach o zapłonie iskrowym z powrotem wprowadza się do 25% objętości spalin o temperaturze blisko 650 °C. Natomiast w silnikach o zapłonie samoczynnym do 50%, w wyniku czego temperatura jest ograniczana do 400–450 °C[potrzebne źródło] . W związku z tym wymagane bywa stosowanie dodatkowej chłodnicy spalin. W celu osiągnięcia zadanych parametrów system współpracuje z układem wtryskowym oraz zapłonowym, a także wykorzystuje odczyty z sond tlenu oraz czujników temperatury.