Czujnik sprzężenia zwrotnego ciśnienia w układzie EGR do samochodu
Ford
Taurus 3,0 V6 1996-2007 - VIN:S,2,1,U
Taurus 3,4 V6 1996-1999 - VIN:N
cena za 1 szt
Stock Code 1L3Z-9J460-AA ; F48E-9J460-BA ; F48E-9J460-BB ; F4ZZ-9J460-B ; F77E-9J460-AA ; F77E-9J460-AB ; F77Z-9J460-AB ; F77Z-9J460-AB ; F7UE-9J460-AA ; F7UE-9J460-AA ; F7UZ-9J460-AA ; 1L3Z9J460AA ; F48E9J460BA ; F48E9J460BB ; F4ZZ9J460B ; F77E9J460AA ; F77E9J460AB ; F77Z9J460AB ; F77Z9J460AB ; F7UE9J460AA ; F7UE9J460AA ; F7UZ9J460AA ; AJ9318211 ; ZZP020302; ZZP220302
Manufacturer Ultra power
ZAMIENNIKI:
ACDELCO 214-1356
ACDELCO 89054859
ACDELCO US 89054859
ACDELCO US 214-1356
ADVAN-TECH 3P3
ADVAN-TECH 5H9
AIRTEX AUTOMOTIVE DIVISION 5H9
AIRTEX AUTOMOTIVE DIVISION 5S2042
AIRTEX AUTOMOTIVE DIVISION 5S2043
AIRTEX AUTOMOTIVE DIVISION 5S2049
AIRTEX ENG MGMT SYSTEMS 5S2049
AIRTEX ENG MGMT SYSTEMS 5S2043
AIRTEX ENG MGMT SYSTEMS 5S2042
AUTOPART INTERNATIONAL 98480
AUTOPART INTERNATIONAL 2502-98480
AUTOPART INTERNATIONAL 1902-98480
AUTOTECNICA FD1316396
AUTOZONE INC EGRA1
AUTOZONE INC SU282
AUTOZONE/DURALAST-WELLS SU2108
AUTOZONE/TOMCO 10903
BWD AUTOMOTIVE EGR155
CARDONE REMAN 42001
CARQUEST 42001
CARQUEST 70-3556
CARQUEST 70-3559
CARQUEST 703556
CARQUEST 70-3558
CARQUEST 70-3565
CARQUEST PREMIUM BY WELLS 70-3565
CARQUEST PREMIUM BY WELLS 70-3558
CARQUEST PREMIUM BY WELLS 70-3559
CARQUEST PREMIUM BY WELLS 70-3556
CARQUEST PREMIUM VEHICLE SOLUTIONS EGC1011
CARQUEST RED 31306
CARQUEST RED 42001
CARQUEST/STANDARD MOTOR PRODS. 70-3556
CARQUEST/STANDARD MOTOR PRODS. 70-3558
CARQUEST/STANDARD MOTOR PRODS. 70-3565
CARQUEST/WELLS 70-3558
CARQUEST/WELLS 703556
CARTEK EPS4
DELPHI TS10156
DELPHI TS10163
DELPHI TS10174
DELPHI CHASSIS TS10174
DELPHI CHASSIS TS10163
DELPHI CHASSIS TS10156
ECHLIN 2-19200
FEDERATED IGNITION EGR155
FEDERATED IGNITION EGR155SB
FORECAST EPS4
GP SORENSEN 779-11007
HELLA 009409391
HERKO AUTOMOTIVE EVPS513
HOLSTEIN 2EGR0019
KEM MANUFACTURING (OLD) 149-110
KEM MANUFACTURING (OLD) 149-107
KEM MANUFACTURING (OLD) 149-109
KEMPARTS 149-109
KEMPARTS 149-107
KEMPARTS 149107
KEMPARTS 149109
KEMPARTS 149110
MASTER PRO CONTROL MODULES 2-EPS4
MASTER PRO IGNITION 2-EPS4
MASTER PRO IGNITION EPS4
MASTER PRO SELECT WATER PUMP 2-EPS4
MASTERPRO 2-EPS4
MOTORCRAFT DPFE-15
MOTORCRAFT BASE DPFE15
NAPA 3-19200
NAPA 2-19200
NETWORK MOTORCRAFT DPFE-15
NGK CANADA/NTK SENSORS EA0009
NGK USA BASE NUMBERS 75921
NGK USA STOCK NUMBERS EA0009
NIEHOFF FE5005
OMEGA ENVIRONMENTAL TECHNOLOGIES EG0001
ORIGINAL ENGINE MANAGEMENT EPS4
ORIGINAL ENGINE MANAGEMENT MEXICO EPS4
PACESETTER Z# EGR155Z
ROBERT BOSCH LLC/VALUCRAFT SU2108VC
SIERRA MARINE SU2108
SIERRA MARINE SU282
SIERRA MARINE SU2109
SKP SKVP8
SPECTRA PREMIUM MOBILITY SOLUTIONS EGS10024
STANDARD T-SERIES VP8T
STANDARD TRU-TECH VP8T
TOMCO CARBURETOR 10904
TOMCO EMISSIONS/FUEL INJECTION 10904
TOMCO EMISSIONS/FUEL INJECTION 10906
TOMCO EMISSIONS/FUEL INJECTION 10903
VALUECRAFT SU2108VC
VEMO V25-72-1223
WELLS SU2108
WELLS SU2109
WELLS SU2150
WELLS SU282
WELLS 70-3565
WELLS 601
WVE 5S2049
Układ recyrkulacji spalin (EGR – od ang. Exhaust Gas Recirculation) – jeden z kilku stosowanych układów zmniejszenia zanieczyszczeń w spalinach, stosowany w nowoczesnych pojazdach z silnikami spalinowymi tłokowymi.
Zasada działania systemu recyrkulacji spalin polega na wprowadzeniu określonej ilości gazów wydechowych, z powrotem do komory spalania silnika. Odbywa się to właśnie za pośrednictwem zaworów recyrkulacji spalin.
Zastosowanie takiego rozwiązania powoduje:
- przyspieszenie odparowania paliwa (poprzez jego podgrzanie)
- obniżenie temperatury spalania ubogiej w tlen mieszanki paliwowo-powietrznej
- utlenienie pozostałych w spalinach niespalonych węglowodorów (HC)
Skutkiem działania układu jest obniżenie emisji tlenków azotu (NOx) – spowodowane obniżeniem temperatury spalania ubogiej w tlen mieszanki oraz obniżenie emisji HC poprzez ich utlenienie.
Do optymalnej pracy układu niezbędne jest odpowiednie dawkowanie ilości spalin dostarczanych do komory spalania, które jest zależne od aktualnego obciążenia silnika (możliwości zubożenia mieszanki). W silnikach o zapłonie iskrowym z powrotem wprowadza się do 25% objętości spalin o temperaturze blisko 650 °C. Natomiast w silnikach o zapłonie samoczynnym do 50%, w wyniku czego temperatura jest ograniczana do 400–450 °C[potrzebne źródło] . W związku z tym wymagane bywa stosowanie dodatkowej chłodnicy spalin. W celu osiągnięcia zadanych parametrów system współpracuje z układem wtryskowym oraz zapłonowym, a także wykorzystuje odczyty z sond tlenu oraz czujników temperatury.