Filtr oleju silnika Dodge Charger 2009-

Filtr oleju silnika do samochodu

Dodge
Charger 2,7 V6 2009-2010 - VIN:D
Charger 3,5 V6 2009-2010 -VIN:V
Charger 5,7 V8 2015-2022 - VIN:T

cena za 1 szt


Stock Code     50048919 ; K04884900AB ; K04892339AA ; K4884900AB ; K4892339AA ; QFL25 ; 9C2E6714MP ; 9C2E6714MP1 ; 9C2E6714SB ; 9C2E6714SB1 ; 107725 ; 19303975 ; 19303974 ; 19167894 ; 12669842 ; 12626224 ; 89017524 ; 89017524 ; 97780229 ; 12626224 ;12669842 ; 19167894 ; 19303974 ; 19303975 ; 2945611090 ; 97780229 ; 8890175240 ; 8193039750 ; 5047769AA ; 4892339BA ; 4892399AA ; 4892339AB ; 4892339AA ; 68197769AA ; 4884900AB ; 1AMFL00008 ; 0FE00301 ; 0FE00317 ; 04892339AB ; 04892339BA ; 05047769AA ; 04884900AB ; 04892339AA ; MO339 ; 22042016 ; 6 50 189 ; 16510-78J00 ; 16510-78J01 ; 7B0115561C
Manufacturer    WIX

Gasket I.D.    2.45"
Gasket O.D.    2.76"
Gasket Thickness    .19"
Gasket Usage    Base
Product Height    3.33"
Product I.D.    22mmx1.5mm Th'd
Product O.D.    3"
Relief Valve Setting PSI    9-12
 

 
 
ZAMIENNIKI:
AC-DELCO    PF48
AC-DELCO    PF64
AC-DELCO    UPF48R
AMSOIL    EAO47
Autolite for Oil FIlters    AL10060
BALDWIN    B160
BALDWIN    B7401
BALDWIN    B7422
BALDWIN    B7443
CARQUEST    84060
CARQUEST    84073
CASTROL    CAS10060
CHAMP    PH48
CHAMP    PH48R
CHRYSLER     04892339AA
CHRYSLER     4884900AB
CHRYSLER     4892339AA
CHRYSLER     5047769AA
CHRYSLER     68197769AA
COOPERS    LSF5122
DEFENSE    DL10060
DONALDSON    P550794
FIAAM    FT4663
FIRESTONE    PH48
FISPA    FOE194
FLEETGUARD    LF16242
Flying F    PH10060AZ
GENERAL MOTORS    12626224
GENERAL MOTORS    12640445
GENERAL MOTORS    89017524
GENERAL MOTORS    98017342
GIESSE    CLH426
GREY FRIARS    9070S
GROUP 7    V2222
HASTINGS    B160
HASTINGS    LF613
HASTINGS    LF613F
HASTINGS    LF623
HASTINGS    LF623F
HASTINGS    LF636
HASTINGS    LF636F
HAVOLINE    T-62
ISUZU    2-94561-109-0
LUBER-FINER    LFP5822
LUBER-FINER    PH48
MANN & HUMMEL    ML 1030
MICROGARD    MGL10060
MIGHTY    M48
MILEGUARD    MO10060
MOBIL    M1-113
MOPAR     MO-339
MOPAR     MO-769
NAPA    7060
NAPA    7073
PARTS MASTER    67060
PENNZOIL    PZ-167
PERFORMAX    PO-167
PERFORMAX    PO-167
PROMOTIVE    PH2222
PUROLATOR    L12222
SECURITY    SO-10060
SERVICE PRO    M2222
SILVERLINE    27060
STP    S10060
SUPERTECH    ST10060
SUZUKI    16510-78J00
SUZUKI    16510-78J01
VALVOLINE    VO88
VM    4-115-031
VW-AUDI-PORSCHE    7B0 115 561C
WARNER    WPH48
WIX    57060
WIX    57073
WOODGATE    WGL9177
 

Filtry oleju, które stanowią tylko niewielki koszt całości układu smarowania silnika, pełnią w nim kluczową rolę.

Filtry oleju to dla WIX szczególnie ważna grupa. Nie tylko dlatego, że są najczęściej wymienianą częścią eksploatacyjną w samochodzie, ale również dlatego, że to właśnie inżynierowie WIX w 1954 zaprojektowali i opatentowali najpopularniejszy typ filtra oleju wszechczasów –tzw. filtr puszkowy (ang. Spin-on filter).

Często nie zdajemy sobie sprawy z wagi filtra oleju w swoim pojeździe i nie doceniamy jego roli. Sytuacja zmienia się, gdy uświadamiamy sobie, że to właśnie filtr oleju (poza samym lubrykantem) decyduje, czy kilkaset ruchomych części silnika otrzyma właściwe smarowanie, które chroni je przed wczesnym zużyciem. Warto sobie również uświadomić, w jak ciężkich warunkach pracują filtry oleju.

Przez tradycyjny filtr w ciągu godziny standardowej pracy silnika przepływa (co oznacza pełny przepływ lubrykantu przez medium filtracyjne wewnątrz filtra) do kilku tysięcy litrów oleju. Oznacza to, że każdy z elementów naszego wyrobu poddawany jest ogromnemu ciśnieniu. Należy również wspomnieć o bardzo wysokiej temperaturze filtrowanych środków smarnych. Kluczowe jest więc zastosowanie materiałów o odpowiedniej parametrach wytrzymałościowych – zarówno mechanicznych, jak i chemicznych.

W odróżnieniu od pozostałych grup produktowych nieprawidłowe(na skutek zatkania bądź fizycznego uszkodzenia wyrobu)  funkcjonowanie filtra oleju może się przełożyć na bezpośrednie uszkodzenie jednostki napędowej.

Dzieje się tak szczególnie w przypadku nieprawidłowo dobranego ciśnienia otwarcia zaworu przelewowego. Gdy ciśnienie jest ustawione zbyt nisko, zawór jest ciągle otwarty, co skutkuje przedostawaniem się nieprzefiltrowanego oleju do silnika i skutkuje jego szybkim zużyciem, zaś ustawione zbyt wysoko powoduje, że zawór nie otworzy się w sytuacji awaryjnej, a efektem tego będzie niedostateczna ilość środka smarnego w magistrali olejowej. Czym to grozi, nikomu nie trzeba przypominać.

Czy wiesz, że?

Nieszczelny zawór przeciwzwrotny powoduje wyciek oleju z filtra po zgaszeniu silnika i skutkuje zjawiskiem „suchego startu”. Żywotność silnika ulega dramatycznemu skróceniu.